ANDOK TRAGÉDIA: TÚLÉLÉSI TÖRTÉNET - KULTURÁLIS SZÓKINCS - 2025

Az Andok tragédiája egy repülőgép-baleset volt, amely 1972. október 13-án történt az Andok hegység argentin részén. Az 571-es uruguayi légierő repülése az uruguayi rögbi csapata Öreg keresztények 45 tagját szállította a Stella Maris magániskolából. Az út Montevideo-tól Santiago de Chile-ig tartott, de egy pilóta kudarc miatt a repülőgép a hegyek közepén zuhant.

A túlélőknek 72 napot kellett elszigetelni a gleccserek közepén, rendkívül bizonytalan életkörülmények között. Ennek elérése érdekében néhány szélsőséges intézkedést alkalmaztak, mint például a kannibalizmus, amely nagyon eltérő reakciókat váltott ki a nemzetközi sajtóban.

Forrás: pixabay.com

A repülés összes utasának közül 16-at menttek meg több mint két hónappal a baleset után. A történet arról, hogy miként sikerült megmenteni magukat, bár ellentmondásos, sok embert inspirált. Még ma is népszerűvé vált az ütközési helyre való háromnapos zarándoklat.

Történelem

Az 571-es uruguayi légierő repülése nem volt rendes útvonalon 1972. október 12-én. A gépet elsősorban az öreg keresztények amatőr rögbi csapatának Uruguay-ból Chilebe szállítására béreltek, ahol a helyi játékosok ellen meccs zajlik.

A csapat tagjain kívül más utasok (elsősorban a csapat barátai) és a legénység több tagja szintén a repülőgépen voltak. Összességében 45 ember szállt fel Montevideóból az uruguayi fegyveres erők síkjában, amelyet Julio César Ferradas ezredes pilótázott, és amelynek több mint 5000 repülési órája volt.

Pilótaként a repülés Dante Héctor Lagurara alezredes volt, akinek nem volt sok tapasztalata a pilótavezetésben. Ezen túlmenően az utazás bonyolult volt, amikor az Andok fölött tört vihar miatt a csapatnak éjszakára meg kellett állnia Mendozában, Argentínában.

Noha Mendoza és Santiago között közvetlen útvonal van, ehhez a repülőgépeknek megközelítőleg 8000 méter magasságot kell elérniük, nagyon közel a repüléshez használt eszköz 8500 méteres határához. Az ehhez az úthoz kapcsolódó kockázatok miatt a pilóta úgy döntött, hogy eltér az A7 légi útvonalon.

Az út mentén sokkal hosszabb volt az út és a következő napon az időjárás is megnehezítette a repülést. A legtöbb idő alatt a felhők gyakorlatilag megsemmisítették az eszköz láthatóságát.

A baleset okai

A főpilóta korábban 29-szer repült az Andok felett. Ezúttal azonban a pilóta képzése volt, tehát a készülék vezérlésén volt. Az időjárási viszonyok miatt az utazás sokkal nehezebb volt.

Így az eszköz 5500 méter tengerszint feletti magasságban repült, csak a síkban szereplő mérőműszerektől kapott információ felhasználásával. A felhők miatt vizuálisan nem tudták megerősíteni a helyét.

Ezért a másodpilótának támaszkodnia kellett az információra, amelyet rádión kapott. Egy számítási hiba miatt egy bizonyos ponton azt hitte, hogy már átlépte az Andokat, és hogy Santiago de Chile felett volt.

A városvezetők, akikkel kapcsolatba lépett, engedélyt adott neki, hogy leszálljon, nem tudva, hogy még mindig a hegyek felett van. Így Lagurara megpróbált lemenni 3500 méter magasra. Mindez anélkül, hogy bármit is láthatnánk.

Összeomlik a hegyre

Az egyik pontban a süllyedés turbulenciája miatt a sík hirtelen több száz méterre zuhant le. Abban a pillanatban mind az utasok, mind a pilóták láthatták, hogy egy hegy oldalába ütköznek. Lagurara megpróbálta megkerülni az akadályt, de már késő volt.

Néhány percig a másodpilóta tartotta a síkot függőlegesen és teljes motorral, a hegy csúcsa fölé próbálva emelkedni. Valójában, a helyszínen található tanúk szerint néhány pillanatig úgy tűnt, hogy sikerrel fog járni. Végül azonban a repülőgép többször lezuhant a hegyre.

Az első ütésnél a jobb szárnyat a gyökerei szakították el. Ezenkívül a törzs egy része szintén kiszivárgott, és lyukat hagyott a repülőgép hátuljában. Ebben a pillanatban az utasok három és a legénység két tagja esett le a repülőgépről, és halálához rohant.

Végül a másik szárnyat a kabin egy részével együtt leszakították, két másik utasot megölve. A repülőgép roncsai a hegy oldalán rohantak addig, amíg a repülőgép le nem állt, amíg össze nem ütközött egy hóparttal. Ebben az utolsó ütésben a Julio César Ferradas pilóta is meghalt.

A repülőgép törzse megállt egy 3570 méter magas gleccseren, amelyet később "Könnyek völgyének" neveztek. A pont félúton található Chile és Argentína határa között, a Tinguiririca vulkán és a 4650 méter magas Cerro Seler között, amelyet az egyik utas megnevezte a megmentése után.

A baleset utáni első nap

A repülőgép 45 emberéből 33-ban ment túl a kezdeti ütközésből, bár sokuk nagyon rossz állapotban volt. Például a másodpilóta csapdába esett a kabin roncsaiban anélkül, hogy kiszabadult volna, ezért kérte az utasokat, hogy keressék meg a pisztolyt, és lőjék le. A férfi azonban nem.

Két rögbi játékos orvostanhallgató - köztük Roberto Canessa - és gyorsan dolgoztak, hogy meglátják a többiek sérüléseinek súlyosságát, és bármilyen módon segítsék őket. A túlélők közül az egyik legsúlyosabban megsérült Nando Parrado volt, akinek a feje megsérült és három napig eszméletlen volt.

Az első éjszaka után csak 28 utas maradt életben.

Túlélés extrém körülmények között

A 28 kezdeti túlélő közül kettő kómában maradt: Nando Parrado és nővére, Susana. A többiek próbáltak egy menhelyet rögtönözni azzal, ami maradt a repülőgép törzséből, és a balesetet követően hátrahagyott réseket ülésekkel, hóval és poggyászával fedték le.

Mikor befejezték a munkájukat, a 28 ember körülbelül 30 négyzetláb hosszú helyet hozott létre, amelyben összebújtak, hogy túléljék. Az egyik utas, Fito Strauch lett a csoport vezetője, és neki köszönhetően a többiek körülményei kissé javultak.

Például Strauch kidolgozott egy módszert folyékony víz kinyerésére a jégből egy fémlemez segítségével a Nap hőjének koncentrálására. Alkotott napszemüveget készített a szem látványának a hó okozta vakságtól való védelmére, és egyfajta vízálló cipő séta a gleccseren.

Amikor Nando Parrado felébredt kómájából, három nap múlva megpróbálta felébreszteni húgát is, de kudarcot vallott, és nem sokkal azután meghalt. Így a túlélők csoportját 27-re csökkenték. Hamarosan rájöttek, hogy legnagyobb problémájuk az élelmiszerhiány lesz.

Annak ellenére, hogy elsajátították, hogy kevés volt, egy héten belül elfogytak a készletük. Ráadásul nem rendelkeztek orvosi felszereléssel, meleg ruhával vagy a külvilággal való kommunikáció módjával, bár találtak egy kis rádiót, amely lehetővé tette számukra a keresés állapotának megismerését.

A baleset utáni első 8 napban Argentína és Uruguay kormányai megpróbálták megtalálni őket. Annak ellenére, hogy több repülőgép áthaladt ott, ahol vannak, nem tudták megtalálni őket, mert a repülőgép törzse fehér volt, és a hóval álcázott.

A nyolcadik nap után az egyik utas a rádión hallotta, hogy halottként hagyták őket, és többé nem akarják megkeresni őket. Abban a pillanatban rájöttek, hogy egyedül vannak.

Ezenkívül egy lavina több további utasot ölt meg, és növelte a túlélők kétségbeesésének érzetét. Ennélfogva helyzetük egyre bizonytalanná vált.

A kannibalizmus megválasztása a túlélés érdekében

Annak ellenére, hogy mindent megtettek étel nélkül, a túlélők hamarosan rájöttek, hogy hamarosan meghalnak, ha nem találnak élelmet. A gleccser közepén, több mint 3000 méter magas, semmit sem tudtak vadászni vagy gyűjteni, ezért egyetlen lehetőségük az volt, hogy meghalt társaik testét megegyék.

Annak ellenére, hogy ez az egyetlen lehetséges cselekedet, kezdetben mindnyájan megtagadták ezt. Legtöbben katolikusak voltak, és attól tartottak, hogy Isten megbünteti őket csak azért, mert arra gondol, hogy valami ilyesmit csinál. Még többük szerint később is sokan imádkoztak útmutatásért vagy más módon.

Így, mielőtt lemondtak maguktól a kannibalizmusról, mindent megpróbáltak, amire gondolnának. Megpróbálták megeszni a pamutból készült ülést, vagy a bőröndökből és a cipőkből készült bőrt, de ezzel egészségüket még rosszabbá tették.

Ezért néhány nap elteltével a túlélők többsége úgy döntött, hogy társaik húsával táplálkozik. Csak egyikük úgy döntött, hogy nem akarja, és nem sokkal ezután meghalt, mindössze 25 kiló súlyban.

Az első expedíció a repülőgépen kívül

A napok múlásával a túlélők rájöttek, hogy valamit meg kell tenniük maguk számára, ha el akarnak kerülni az életben lévő helyzetből. Senki sem akarta megmenteni őket, ezért kockáztatniuk kellene segítségüket.

A pilóta halála előtti utolsó szavai miatt úgy gondolták, hogy egy rövid távolságra helyezkednek el Chile lakott területétől keletre. Valójában azonban csaknem 80 kilométerre voltak a legközelebbi várostól.

Ennek ellenére nyugatra (amelyre oda kellett volna menniük) hegycsúcs volt, tehát a három önkéntes úgy döntött, hogy keleti irányba indul, hogy felfedezzék. Ott, kevesebb mint egy nap elteltével, megtalálták a repülőgép farkát. Benne találtak kellékeket és egy törött rádiót, amelyeket sikertelenül megpróbáltak kijavítani.

Másnap újra elindultak, hogy folytassák a felvonulásukat, de a második éjszaka, amikor kint töltöttek, halálra készültek. Az első során csak akkor sikerült túlélni, mert aludtak a repülőgép farkában.

Hamarosan rájöttek, hogy ha bárhová el akarnak jutni, meg kell találniuk a módját, hogy megbirkózzanak az éjszaka nagyon alacsony hőmérsékletével. Ötletbörze, valamiféle hordozható menedéket készítettek a repülőgép szigetelésével, és csapatmunkájuknak köszönhetően néhány nap alatt készen álltak.

Végső expedíció

Miután a hordozható menedéket elkészítették, a fennmaradt utasok közül három úgy döntött, hogy expedícióra indul nyugatra. Eredeti gondolata az volt, hogy felmászik a hegy tetejére; azt hitték, hogy a másik oldalon megtalálják Uruguay síkságát.

Miután azonban sikerült elérniük a csúcs legmagasabb pontját, rájöttek, hogy az út sokkal hosszabb időt vesz igénybe, mint amire számítottak. Tehát az egyik túlélő (aki nem volt nagyon jó egészsége) visszatért azokkal, akik a repülőn vártak.

A két férfi (Parrado és Canessa), akik továbbra is segítséget kerestek, tíz napig sétáltak, míg sikerült leereszkedniük egy kis völgybe. Útjukban elfogytak az ételek, de az emberi élet néhány jele, például gazdaságok vagy legelők lehetővé tették számukra, hogy fenntartsák a reményt.

A tizedik nap végén találkoztak két muleterekkel, de nem hallhatták, amit mondanak, mert egy nagyon zajos folyó másik oldalán voltak. Másnap azonban a két férfi visszatért és végre képesek voltak kommunikálni a túlélőkkel.

A két hangtompító segítséget kért a legközelebbi városban, és végül egy helikopternek sikerült elérnie a gleccsert, ahol a többi túlélő várt. Így december 22 és 23 között (a baleset után 72 nappal) a repülőgép utolsó utasai mentésre kerültek.

Hazatérve, a túlélőknek a közvéleménynek és a saját problémáiknak kellett szembesülniük az emberi húst fogyasztó döntésük miatt. A repülés utasai azonban végre képesek voltak újjáépíteni életüket. A mai napig továbbra is találkoznak évente egyszer, hogy emlékeztessenek a tapasztalatokra és fenntartsák barátságukat.

Irodalom

1. "Az Andok tragédiájának és a becenévnek az" Elba 17 "elmondhatatlan története: Infobae. Beszerzés dátuma: 2018. július 23, az Infobae-ről: infobae.com.
2. "Egyeseknek nehezebb volt a testek étkezése - a megmentéséig élni - másoknak: a" Andok csodája "túlélőjének sokkoló vallomása a BBC-n: Beérkezés: 2018. július 23-án a BBC-től: bbc.com.
3. "Mi történt a 16 túlélővel 44 évvel az andoki tragédia után?" in: Notimerica. Beszerzés dátuma: 2018. július 23, a Notimerica-tól: notimerica.com.
4. "Los Andes csodája" itt: Panoráma. Beolvasva: 2018. július 23-án, a Panorama-ról: panorama.com.ve.
5. "571-es uruguayi légierő repülés" itt: Wikipedia. Beolvasva: 2018. július 23-án, a Wikipedia-ról: en.wikipedia.org.