Az 1908-os vasúti sztrájk a mexikói San Luis Potosí vasúti alkalmazottaival kezdődött, reagálva az őket sújtó munkakörülményekre. 1908-ban a mexikói vasút volt a legfontosabb közlekedés, amely lehetővé tette az ország termelésének és növekedésének haladását.
Addig a vasúti alkalmazottakat nagyra becsülték kemény munkájuk és odaadásuk iránt, amíg San Luis Potosí vezetõi el nem kezdték egyenlõen marginalizálni és kezelni a szakszervezeti munkavállalókat.
Clark úrnak, a vasúti társaság vezérigazgatójának számos tiltakozása után a dolgozókat megnyugtatta az ígérete, hogy megoldást kínál.
Két hónap elteltével, hírek nélkül, a vasúti társaság alkalmazottai sztrájkot indítottak, amely megbénítja a termelést és az utazást, valamint az ipari fejlődést.
Az 1908-os mexikói vasúti sztrájk ugyanazon év tavaszán történt. A sztrájkhoz a vállalat több mint 3000 alkalmazottja csatlakozott.
Fő alkotóelemei a vasúti műhelyek garroterói és mechanikái voltak, amelyek pittance-t töltöttek.
A vonat leállása
A Mexikói Nemzeti Vasút megállása, közel 1500 km nyomvonalakkal, hat napig tartott.
A szakszervezet kezdetben úgy tűnt, hogy sikerült helyreállítania a munkavállalók fizetését és egyenlőségét.
Tekintettel arra a tényre, hogy Clark úr vereséget szenvedett a gazdasági kérdésben, kérte Mexikó akkori elnökének, Porfirio Díaznak a rendõrségi együttmûködést.
Porfirio Díaz fenyegeti az üzemeltetőket
Mexikói kormányzó kapcsolatba lépett a sztrájkoló bajnokság vezetőjével, tájékoztatva őt a lehetséges letartóztatásokról és börtönökről, ha nem térnek vissza azonnal posztjukra.
A sztrájkot a kormány elleni összeesküvésnek tekintették. Valójában Porfirio Díaz azzal fenyegetőzött, hogy megismétli a munkavállalók megsemmisítését, amely a Río Blancoval történt - egy olyan esemény, amely az előző évben történt, és amelyet hasonló kérdések váltottak ki.
Félix Vera, a bajnok vezetője azonnal elutazott Mexikóba, hogy megnyugtassa a helyzetet, miután beszélgetett az akkori alelnökkel, Corral úrral.
Erőfeszítései alig használták őt, és a sztrájkot az unió előtti igazgatótanács után szüntették meg.
A demoralizált vasútvezetők visszatértek munkahelyükre. A sztrájkolókat visszahelyezték pozícióikba, amint azt a megállapodás előírja; később azonban fokozatosan kirúgták őket.
Azoknak a munkavállalóknak, akiknek elég szerencséjük volt megtartani a munkájukat, lemondásukat kellett élniük. Legfőbb reménye az volt, hogy a jövőben igazságosabb kormányzási rendszert hozzon létre.
A vasúti sztrájk vezetője nem kapta meg a lehetőséget, hogy lemondjon. Felix Vera-nak a kormány elnyomása alatt kellett ellátnia feladatait.
A sztrájk fontossága
A korábbi sztrájkok nagyon frissek voltak. Ez figyelmeztette a kormányt, amely óriási fenyegetéssel érezte magát.
Ezenkívül a kormány nem volt hajlandó megismételni az előző évek folyamatait. A Porfiriato egész területén a dolgozóknak nem volt sok lehetősége.
Ez a sztrájk azonban felszabadította a jövőbeli forradalmakat, amelyek célja az ország demokráciájának javítása volt.
Irodalom
- David García Colín Carrillo. (2016). A munkavállalók a forradalom előtt: vasút, bányászok, textilipari munkások; Cananea és Rio Blanco. 2017, a Szocialista Bal oldali CMI honlapjáról: A vasúti dolgozók sztrájkai és forradalmai
- James D. Cockcroft. (1999). Az 1908. évi PLM sztrájkjai és lázadásai. A mexikói forradalom prekurszusi értelmiségében: 1900-1913 (133/290). Mexikó: XXI. Századi szerkesztők.
- John Kenneth Turner. (2012). Négy mexikói sztrájk. 2017, Bárbaro México honlapjáról: Négy mexikói sztrájk
- Pedro Salmerón. (2017). A Rio Blanco mészárlás, 1907., 2017, a La Cabeza de Villa honlapjáról: A Rio Blanco mészárlás, 1907
- Susana Salazar. (2013). Az 1908-os FERROCARRILERA sztrájk. 2017, tőled a csőből Weboldal: Mexikó vasúti sztrájkja 1908-ban