GEORGE STEPHENSON: ÉLETRAJZ ÉS TALÁLMÁNYOK - KULTURÁLIS SZÓKINCS - 2026

George Stephenson (1781-1848) egy angol gépészmérnök, aki ismert volt a gőzmozdony feltalálásáról. Bevezetésétől kezdve az áruk és az utasok szállítása nagy változásokon ment keresztül Európa-szerte, és döntő jelentőségű az ipari forradalom szempontjából.

A feltaláló szorgalmas családban született, túl sok erőforrás nélkül. Az összes tudás, amelyet megszerzett és később alkotásaiban megtestesített, az iskolán kívül kapott, mivel nagyon fiatalon kellett kezdenie dolgozni. Csak serdülőkorban ment éjszakai iskolába. Egy szomszéd röviden elsajátította a matematikát.

Forrás: Auguste Perdonnet, a Wikimedia Commons segítségével

Ennek ellenére nagyon korai óta érdeklődést mutatott a bányák gépek iránt. Néhány már létező tervektől kezdve építette a mozdonyát, amely sokkal hatékonyabbnak bizonyult, mint a korábban meglévő eszközök.

A Stockton és Darlington közötti vasúti vonal, később pedig a Manchester és a Liverpool egyesülése végül népszerűsítette találmányát. Stephenson más európai országokba járt, hogy felépítse vasúthálózatát, és ezzel az új szállítási módszer támogatója lett.

Életrajz

George Stephenson 1781. június 9-én született a brit Wylam városban. Alázatos családból nem engedheti meg magának a formális oktatást. Apja, aki a bányában dolgozott a víz elvezetésére tervezett gőzszivattyú működtetésével, nagyon korán megismerte az ilyen típusú gépeket.

Nagyon fiatalon együtt kellett együttműködnie a családi gazdaságban. Foglalkozásai között szerepelt a tehéngondozás, a szabás vagy a cipőkészítés.

Stephenson csak 18 éves koráig tudott megtanulni olvasni. Abban a korban jelentkezett esti órákra, hogy edzhessen.

1802-ben először feleségül ment, és hogy kicsit több pénzt szerezzen, órákat javítani kezdett.

Belépés a bányába

Néhány évvel később Stephenson felesége elhunyt, és egyetlen fiuk, Robert gondozásába hagyta. A fiú matematikát tanult Newcastle-ban, és éjjel George segített neki az óráin, ami szintén segített neki ismereteinek fejlesztésében.

1804-ben George apja súlyos munkahelyi balesetet szenvedett el vaknak. Le kellett hagynia a munkát, és George belépett a helyére. Ily módon elkezdi a kapcsolatot a Killingsworth-i bányákkal, ahol elkezdi fejleszteni a találmányait.

Első tesztek

A 19. század első éveiben voltak olyan prototípusok a gépek számára, amelyek gőzzel működtek, de nem voltak túl hatékonyak. Stephensonnak lehetősége volt látni egyet ezek közül 1813-ban, amikor meglátogatta a szomszédos szénbányát.

John Blenkinsop ott kerekeket adott az egyik gőzgéphez azzal a szándékkal, hogy könnyebben eltávolítsa a szénet. Amikor Stephenson megvizsgálta, azonnal meg volt győződve arról, hogy ez javítható, és elment találkozni Lord Ravensworth-rel, a bányák fő tulajdonosával, ahol dolgozott.

A nemes meg volt győződve róla, és Stephenson készítette első készülékét, amelyet Bluchernek neveztek. Újdonságként optimalizálta a gőzkibocsátó rendszert és hozzáadott egy kazánt. Az eredmény kielégítő volt, mivel rövidebb idő alatt képes több mennyiségű szén szállítására.

A következő években Stephenson több ilyen készüléket gyártott. Először csak a Killingworth-aknának, majd az ország többi országának.

Másrészt híressé vált egy lámpa feltalálásáról a bányászok számára, amely hálót tartalmazott annak megakadályozására.

Személy szerint Stephenson 1820-ban újraházasodott, bár 1845-ben ismét özvegy lett.

Stockton - Darlington vonal

Karrierje következő lépése 1821 volt. Abban az évben Stephenson megtudta, hogy Stockton és Darlington között vasúthálózat (lovakkal húzza a kocsikat) épül. A cél a térségben a szénkereskedelem támogatása volt.

Azonnal elment a körzetbe, hogy találkozzon a projektgazda, Edward Pease-vel, aki meggyőzte őt arról, hogy ugyanezt lehet megtenni, de gőzmozdony építésével.

1825. szeptember 27-én, a sok éves munka és a felmerült nehézségek megoldása után, a vasúti közlekedés megkezdte útját. Az autókat Stephenson mozdonya vezette, amely óránként 15 mérföld sebességgel 450 embert szállított.

A találmány kiterjesztése

Mozdonyának sikere arra késztette más érdekelt feleket, hogy vegye fel a kapcsolatot a feltalálóval. Így megkezdte a 64 kilométer hosszú Liverpool és Manchester közötti vasútvonal tervezését és építését.

Ennek megépítéséhez Stephensonnak le kellett küzdenie a gazdák és a földtulajdonosok vonakodásától, akik attól tartottak, hogy az új találmány véget vet a ló mint szállítóeszköz dominanciájának, és ezzel véget vet a zab piacának ezen állatok etetésére.

Nem sokkal a vonal befejezése előtt, 1829-ben, el kellett dönteni, hogy melyik gépet használja. Stephenson, fiával, Roberttel együtt, új modellt készített, a Rakkét. Az elért sebesség (58 kilométer / óra) arra késztette őket, hogy megnyerjék a versenyt.

Mire a vonal 1830. szeptember 15-én megnyílt, a Stephensons ebből az új gépekből 8-at épített, amelyek működése a világ más részeiről kéréseket tett.

Nem sokkal a vasúti közlekedés elterjedt Nagy-Britanniában, Európában és Észak-Amerikában. Stephenson továbbra is saját társaságának vezetője volt, és minden műszaki és logisztikai szemponttal gondoskodott.

Következő évek

Munkája részeként George Stephensonnak gyakran külföldre kellett utaznia. Azokban az években projekteket irányított Belgiumban, Németországban és Spanyolországban. Érdekei miatt felszólították rá, hogy vegyen részt az angol parlamentben, és ezt az ajánlatot elutasította.

1848-ban, röviddel halála előtt, harmadik alkalommal feleségül vette.

Halál

1848. augusztus 12-én 67 éves korában egy pleurisz (tüdőbetegség) véget vetett George Stephenson életének.

Találmányok / hozzájárulások

George Stephenson lement a történelembe, mint a modern vasút feltalálója. Nem csak a gőzmozdony készítéséért, hanem a világ első vasútvonalának megtervezéséért felelős feladattól is.

Gőzmozdony

Biográfusai szerint Stephenson 1812-ben kezdte fontolóra venni a gőzmozdony ötletét, a Killingworth szénbányákban dolgozva.

Abban az időben a vasból vagy fából készült sínek voltak gyakoriak a bányászati ​​műveletek során. Általában a kocsikat az anyaggal lovak húzták.

Ami a James Watt már feltalált gőzgépét illeti, volt néhány fejlesztés. Így Richard Trevithick elkezdett magas nyomást alkalmazni, és épített egy ilyen típusú motorral hajtott autót.

Egy másik tény, amely a szakértők szerint Stephenson projektjének kedvez, a Napoleon elleni háború miatt a takarmányok áremelkedése volt. Ez arra késztette az aknákat, hogy a ló alternatíváját keressék.

Stephenson nem hagyta ki a lehetőséget, és addig továbbfejlesztette a meglévő gépeket. Elsősorban olyan elemeket vezetett be, amelyek lehetővé teszik a felesleges gőz kijutását a kéményen keresztül, növelve a kazán merülését. Ez lehetővé tette a gép számára, hogy gyorsan versenyezzen a lovakkal.

Első vasút

1822-ben egy gazdag kvekerek egy csoportja meg akarta építeni az első vasútot, amely összeköti Stockton-t és Darlington-t. Stephenson sietett bemutatni ötletét, és vasúti felszerelés műhelyt nyitott Newcastle-ban.

Erőfeszítései sikeresek voltak, és 1825. szeptember 27-én a vonal megnyitása megtörtént a kocsik húzásával. A leánykori úton vas és szén töltött vonattal elérte a 34 kilométeres sebességet óránként.

Vasút vonal

Két évvel később Stephenson megbízást kapott egy vasútvonal építésére Liverpool és Manchester között. Ezt a vonalat személyszállításra tervezték, és első ízben a rendszeres vasúti járatok létrehozására irányultak.

Három évbe telt, amíg a munka befejeződik. Ebben az alkalomban Stephenson új mozdonymodellt, a Rakkét használt. Az előnyök sokkal jobbak voltak, ha meghaladták az 50 kilométert óránként.

A vasút 1830. szeptember 15-én került megnyitásra egy új korszak születésének útján.

Másrészt, Stephenson szintén feltalálta az úgynevezett szabványos nyomtávot, amelynek mérete 1435 mm.

Bányászlámpa

Bár a mozdonyhoz képest kisebb találmánynak tűnik, az az igazság, hogy a bányászoknak szánt lámpa sok ember életét segítette elő. A biztonsági intézkedések akkoriban nagyon bizonytalanok és a balesetek gyakoriak voltak.

Ez a lámpa meglehetősen ellentmondásos vitát váltott ki Angliában, mivel két ember vitatta annak szerzőjét.

Humphry Davy 1813-ban bemutatott egy lámpát, amelynek nagyon finom fémes géze van a láng körül. Ez megakadályozta a környezetben lévő gáz meggyulladását, és így megakadályozta a metán robbanásokat. Eredménye pénzbeli díjat, valamint Napoleon a Becsület Légió díját nyerte meg.

George Stephenson, még nem ismert, kicsit korábban talált egy lámpát, amely ugyanazt az elvet követte. A különbség az volt, hogy a háló helyett egy perforált fémlemezt tartalmazott. Mire Davy bemutatta, Stephenson's már használatban volt néhány angol aknában.

Ennek ellenére a szabadalmat elutasították azon az alapon, hogy egy ismeretlen ember nem tudta volna feltalálni.

Irodalom

1. Inojoso, Felix. George Stephenson. Beszerzés a leaderymercadeo.co-tól
2. Életrajzok és életek. George Stephenson. A biografiasyvidas.com címen szerezhető be
3. EcuRed. George Stephenson. A (z) ecured.cu webhelyről szerezhető be
4. Az Encyclopaedia Britannica szerkesztői. George Stephenson. Visszakeresve a britannica.com webhelyről
5. BBC. George Stephenson (1781-1848). Vissza a bbc.co.uk-ból
6. Ross, David. George Stephenson életrajz. Visszakeresve a britainexpress.com webhelyről
7. Híres feltalálók. George Stephenson. Vissza a (z) híresvenventors.org oldalról