- A szállítás földrajzának rövid története
- A szállítási földrajz fogalma
- Szállítás és térbeli változás
- Mobilitás és társadalmi változások
- A közlekedés földrajzának tendenciái
- Irodalom
A közlekedés földrajza felelős a „térbeli jelenségnek” tekintett közlekedési rendszerek és eszközök térbeli tanulmányozásáért, mivel az az igényből származik, hogy az embereknek egyik helyről a másikra térben kell mozogniuk. Ez egy társadalomtudomány, amely a humanista földrajzból fakad.
A közlekedést úgy kell érteni, hogy a lakókat egyik helyről a másikra mozgatják, és közelebb hozzák őket egy szolgáltatáshoz, termékhez vagy érdeklődéshez. Aligha egy városban, faluban vagy városban, a szükséges dolgok ugyanabban a helyen vannak, ahol egy adott személy van. Innentől származik a szállítóeszköz, mint kapcsolat, amely kielégíti az igényeket.
Forrás: Pixabay.
Jelenleg két nagyon különféle módszer van a közlekedés földrajzának megértésére: a közlekedési rendszerek tanulmányozása és elemzése, valamint a közlekedés társadalomra gyakorolt hatásainak vizsgálata és elemzése.
Az első olyan közlekedési eszközökre vonatkozik, mint az útvonalak, utak, távolságok, topográfia (a terep vizsgálata), alkalmazott technológia, térbeli eloszlás, társadalmi-gazdasági és politikai környezet, költségek és beruházások.
A második szempont a közlekedésnek a társadalmakra gyakorolt hatására összpontosít. A szakértők szerint a szállítás földrajza mindent megmagyarázhat a gazdasági válságoktól kezdve a közösségek vallásos változásáig. Az idő és tér közötti társadalmi megoszlás az egyik fő megvitatandó kérdés.
A szállítás földrajzának rövid története
Az eredeti feltöltõ Thyra volt a német Wikipedia-ban. (Eredeti szöveg: unbekannter Künstler) - Áthelyezték a de.wikipediaból a Commonsba. Az átadást a felhasználó állította: CJLippert. (Eredeti szöveg:), Public Domain (https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3006422).
Az emberi földrajz tanulmányozásának ezen ágát viszonylag újnak lehet tekinteni. Mint e tanulmánycsalád sok tudományágánál, az általános európai földrajz intézményesítése után is megjelenik. Pontosan Németországban történik az első nagy előrelépés.
A szerző, Johann Georg Kohl a szállítás földrajzának előfutára. Közlekedésének és az emberi településeknek a földfelszín konfigurációjától függő (1841) című munkája e tudomány felbecsülhetetlen és alapvető dokumentumának tekinthető.
Mivel Moszkva volt a fő tárgya, Kohl matematikai elméletet dolgozott ki a körkörös városoknak nevezett fejlesztéséről és bővítéséről. Könyveiben helyesen megjósolta a felhőkarcolók és a földalatti bevásárlóközpontok építését ezen városi központok földrajzi és geometriai fejlődésének következményeként.
Három évtizeddel később Alfred Hettner, aki szintén egy német földrajzíró, azt javasolta, hogy a „keringési földrajzot” építsék be az emberi földrajz tárgyaként. Abban az időben a szállítás földrajzának szerves lenyomata volt, és a városokat és a szállítási rendszereket úgy értették, mint a vér keringését az emberi testben.
Az ellenkező ideológiai úton Friedrich Ratzel javasol egy determinisztikus megjelenést, amelyet erősen befolyásoltak a korabeli darwini gondolatok. Ratzelnek sikerült rendszereznie a közlekedés földrajzát, és javaslatot tett az imperialista és militarista természetű „létfontosságú tér” elméletére, amelyre a náci Németország ideológiájának egy része épülne.
Ratzel és ötletei a tudományos közösségben erősen küzdenek, mivel kifogásokként szolgálták a faji felsőbbrendűséggel kapcsolatos elképzelések népszerűsítését. Ratzel, mint sok más földrajzi determinista, úgy gondolta, hogy a környezet alakítja az embereket, és hogy a természet bizonyos csoportokban különleges tulajdonságokkal rendelkezik.
Ebben az időben merül fel a determinizmussal radikálisan ellentétes gondolati áramlat: földrajzi lehetőség. A francia Paul Vidal de la Blache-val, mint fõ exponenssel az elmélet szerint az emberek változtatják meg a tájat, és a közlekedés szerepe alapvetõ fontosságú a társadalom fejlõdésében.
A mai közlekedés földrajzának (rendszerezett és tudományos ismeretek szerint) csak a 20. században jelent meg. A '40 -es és '50 -es évek során, valamint az empirikus kutatás évei után megteremtették a tanulmányozás és a konkrét elemzés alapjait és módszereit. Ezek többsége humanista megközelítéssel, valamint a franciaországi és az amerikai egyesült államokbeli tanulmányi házak lenyomatával rendelkezik.
A szállítási földrajz fogalma
Forrás: Pixabay.
Mint minden tudomány esetében, az évek során új kihívások, ötletek és gondolati áramlatok is felmerülnek, amelyek arra késztetnek minket, hogy frissítsük a tanulmány tárgyát. Azonban az alapvetõ tengelyeket, amelyeken a tanulmány készül, megtartják.
- Földrajzi tér: azt a felületet vagy távolságot értjük, amely két látványosságot összeköt.
- Mozgás: utal az elmozdulási kapcsolatra, amely a földrajzi térben fordul elő.
Ez a két koncepció a tudomány alapvető pillére, innen származnak más fogalmak, mint például:
Szállítás és térbeli változás
A 90-es években felmerült, és a kereskedelem és a távközlés globalizációjának köszönhetően bekövetkezett társadalmi változások tanulmányozására összpontosít.
Tanulmányainak területén olyan szempontokra összpontosít, mint: a közlekedés elemzése és a politika, az infrastruktúra kiépítése, a súrlódás, a közlekedés és a környezet, a közlekedés és az idegenforgalom, az információs rendszerek és a szállítás.
Mobilitás és társadalmi változások
A közlekedést, a mobilitást és a társadalmi változásokat három, a globalizációtól összeütköző tényezőként kell értelmezni.
A fejlesztés alatt álló néhány kérdés a vagyon újraelosztásának sürgős szükségessége, amely garantálja a hátrányos helyzetű ágazatok számára a szállításhoz való hozzáférést, vagy az eszközök és a mobilitási rendszerek fenntarthatósága.
A közlekedés földrajzának tendenciái
Forrás: Pixabay.
Jelenleg legalább hat alapvető tengely van, amelyekre ez a tudomány összpontosít.
- Szárazföldi szállítás: robbanás és a fosszilis tüzelőanyaggal működő autók iránti kereslet exponenciális növekedése a világ legfontosabb gazdasági központjaiban: Európában, Ázsiában és az Egyesült Államokban.
- Tengeri szállítás: a nagy hajók tiszta területe a nemzetközi kereskedelemmel kapcsolatban a konténerek mozgatása érdekében.
- Vasúti szállítás: hálózatok és nagysebességű vonatok („bullet vonat”) kialakulása és telepítése.
- Légi közlekedés: a magas kereslet kényszerítette az iparág szinte teljes deregulációját. Megjelenik az olcsó légitársaságok, és elősegítik az új repülőterek építését.
- Tengeri kikötők: a kereskedelem és a kikapcsolódás kulcsfontosságú pontjai, ha kilométerekre előre haladnak és szolgáltatásokat kínálnak.
- Multimodális platformok: a mobilitás iránti kereslet a fő gazdasági központokban olyan utasterminálok felépítését teszi szükségessé, ahol legalább két szállítóeszközt kombinálnak, bár néha a három fő közlekedik: szárazföldi, légi és tengeri.
Irodalom
- Shaw, J., Knowles, R., és Docherty, I. (2007). A közlekedés földrajzi alapjai.
- Miralles-Guasch, C. (2013). Mobilitás, szállítás és a terület. Folyékony és sokoldalú háromszög.
- Wilmsmeier, G. (2015). Az áruszállítás földrajza. Evolúció és kihívások a változó globális környezetben.
- A közlekedési rendszerek földrajza. (Sf). Helyreállítva a transportgeography.org webhelyről
- Seguí Pons, JM, és Martínez Reynés, MR (2003). A módszerek sokfélesége és a közlekedés földrajzának fogalmi megújítása a XXI. Században. Helyreállítva az ub.edu webhelyről